作为“中国制造”的名片代表大洋洲格局变动：澳大利亚队匹敌强手，中国轨道交通装备在国际市场不断取得突破大洋洲格局变动：澳大利亚队匹敌强手，完成了由配件出口到整车出口、由中低端产品到高端产品、由欠发达市场到发达市场的转变。如今大洋洲格局变动：澳大利亚队匹敌强手，中国地铁列车已驶入全球六大洲。

　　2017年4月12日，中车成功拿下美国洛杉矶的地铁订单，洛杉矶大都会交通管理局将以6.47亿美元购买282辆地铁车辆。截至目前，中国地铁列车已出口全球六大洲。

　　中国地铁列车登陆全球六大洲

　　亚洲

　　2008年5月，中国南车浦镇公司在国际投标中夺得孟买18列108辆宽体地铁车辆订单。这是米兰体育中国南车第一次整车出口海外。

中车浦镇印度孟买一号线地铁列车

　　北美洲

　　2014年10月23日，美国马萨诸塞州交通管理局正式批准向中国采购284辆地铁车辆，包括波士顿132辆红线和152辆橙线地铁列车，订单总价值约5.67亿美元。这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次胜出。

中国地铁出口美国152辆橙线地铁列车

　　欧洲

　　2015年2月19日，中车唐山公司收到土耳其伊兹密尔地铁中标通知书，总计获得19列95辆铰接式铝合金车体地铁车辆订单。中国地铁由此进入欧洲市场。

中国中车集团唐山公司为土耳其伊兹密尔量身定制的地铁

　　非洲

　　2016年7月7日，中国中车大连机车车辆有限公司制造的首列出口尼日利亚拉各斯轻轨车辆正式完成厂内的调试工作，开始打包发运，这意味着由中国生产的城铁车辆将首次出口非洲。

出口尼日利亚拉各斯的轻轨车辆

　　南美洲

　　2016年8月1日，由中国中车长客股份公司制造的轨道列车在里约地铁4号线顺利完成了首日运行。这是自2011年6月中国为里约研制的首列EMU电动车组下线，创“中国制造”轨道列车首次登陆南美洲市场历史之后，“中国制造”在南美洲的“长度”又一次得到延伸。

中国为巴西里约热内卢研制的首列EMU（电动车组）

　　大洋洲

　　2016年11月，中车（CRRC）长客股份公司与澳大利亚唐那集团（Downer Group）、普莱纳里集团（Plenary Group）等公司组成的联合体，赢得了价值20亿澳元的墨尔本地铁列车订单（HCMT项目）。这不仅是澳大利亚维多利亚州政府历史上最大型的项目，也是中国地铁首次登陆大洋洲。

　　从“走出去”到“留下来”

　　中国地铁能获得海外市场的青睐，其过硬的产品、技术和高性价比是取胜的关键，其产品、技术、资本全要素输出模式的转变进一步加快了进入海外市场的步伐。在这个过程中中国地铁也实现了从“走出去”到“留下来”的华丽转变。

　　过硬的产品、技术和高性价比

　　中国装备制造业水平已经达到了一个较高的水准，在地铁车辆方面已经实现了自主研发和自主生产，绝大部分零部件都是大洋洲格局变动：澳大利亚队匹敌强手我们自己生产制造的，这对我们中国地铁“走出去”战略有很好的支撑作用。比如，芝加哥地处北纬41.8度，气候寒冷。为此，中车专门把兰新高铁耐高寒动车组的相关技术应用于芝加哥地铁车辆，以确保地铁的安全运行和乘客的乘坐体验。

　　同时也因为我们产品的性价比已经被广泛认可。海外国家在采购我们设备的时候更多关注的是性能和价格，而我们在国际上的竞争力已经达到一定水准。比如，在投标芝加哥地铁项目时，中车提交的报价为13.09亿美元，比庞巴迪报价低出2.26亿美元。

　　产品、技术、资本的全要素输出

　　在轨道交通制造行业，我国的技术水平已经走到了世界的前列，在美国的项目中我们实现了从产品的出口到产品加技术加资本的整体输出模式的转变，实际上也是响应国家“一带一路”高端制造业技术资本输出的理念。

　　2015年9月，在签下波士顿地铁车辆订单后，中车开始在美国马萨诸塞州的春田市建立制造基地，这也是中国轨道交通设备制造商首次在美国建厂。此后不久，中车又在芝加哥兴建了在美国的第二个制造基地。其中，春田工厂预计在今年建成，波士顿地铁项目的订单列车将全部在此生产。芝加哥工厂正式投产后，每年产能将不低于168辆地铁列车，至少为当地创造169个就业机会。

　　此外，中国中车还与美国伊利诺伊大学香槟分校合作建设“中美轨道交通研究院”，与密歇根大学共同设立“焊接结构研发中心”。这将进一步促进双方轨道交通设备技术共同发展。

　　2013年9月和10月，中国先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”（简称“一带一路”）的重大倡议，得到国际社会高度关注。

　　“一带一路”重大倡议的提出，让古丝绸之路焕发新的生命活力，使各国间的互利合作迈向新的历史高度。世界知名未来学家约翰?奈斯比特夫妇在深入了解“一带一路”后，惊喜地发现，“一带一路”是一个授人以渔的伟大构想。他们认为，如果提供的是“渔具”而不是“鱼”，那么双方的利益将是长远而稳固的。在“一带一路”上，众多的商业合作正在打破零和博弈或负和博弈，呈现出多赢的局面。

　　一带一路的授人以渔

　　探索“五本”模式

　　中国地铁在与国外的合作过程中，结合当地实际情况，积极探索双赢互利的“五本”模式。“五本”模式即是指本地化生产、本地化采购、本地化用工、本地化售后服务和维修以及本地化管理。在探索“五本”模式的过程中，中国中车积极履行社会责任，体现责任担当大洋洲格局变动：澳大利亚队匹敌强手；尊重当地传统，融入社区生活，成为受人尊重的中国企业。

　　中国中车在马来西亚、土耳其、印度等国建立本土化的制造基地，就地招聘和培训当地员工，带动当地就业和产业链的完善，提升轨道交通装备产业水平。截至2017年4月，中国中车在马来西亚招聘员工近400名，80%都是当地员工，远期规划当地员工比例将增加至95%。中国中车在土耳其共有员工70人，当地员工60人，员工本地化率达到85.7%；远期计划招聘员工总数219人，当地员工达194人，员工本地化率达到89%。

埃塞俄比亚轻轨机车

　　中国中车为埃塞俄比亚设计的轻轨，从内装到外貌，都有着浓郁的非洲特色；为巴西设计的地铁，车头就是一个奔跑的足球，跟足球王国巴西很是般配; 为阿根廷提供的地铁，外观黄灰相间，车内黄绿装饰，尽显潘帕斯草原风情。这些本地化特色，都得到了当地民众的喜爱。

中车为巴西设计的地铁

　　推出“五帮行动”

　　在南非，中国中车推出“五帮行动”，积极履行社会责任。所谓“五帮”，是指帮助当地妇女高管，学习企业管理；帮助当地孤残儿童，为他们提供学习用具和心理关怀；帮助警察，聘请中国武术教练，为他们传授中国功夫，提升社会治安维护水平；帮助社区，赞助他们开展社区活动和文化遗产继承活动；帮助工人，为他们提供技能培训，提升就业能力。“五帮行动”得到南非各界的好评，2016年7月，南非总统祖玛还亲自见证和参加中车的公益行动。

　　马来西亚原本没有轨道交通的大学和专业，中车在本地化用工中就招聘相近专业，然后输送到同济大学和湖南铁道职业学院接受培训。马来西亚原本没有完善的轨道交通产业链，中车就从零起步为之孵化，如培育具有一定设计、制造实力的公司，通过技术转移和合作等方式，将这些公司打造成为满足国际采购标准要求的合格供应商；或者将国内的重要供应商引进马来西亚，在本地开设分公司。通过这些努力，马来西亚轨道交通产业供应链初具雏形，并开始向东盟地区辐射。在中车马来西亚工厂周边，餐饮、水果、服装、服务业也相应被带动起来。

　　中国发展的成功故事还在继续，“一带一路”重大倡议的实施也在继续，未来，借助“一带一路”的东风，中国地铁列车还将拥有更为广阔的市场。